声をかけるまで着用しない客
次に、普段から東京駅（丸ノ内／八重洲口）でつけ待ちしているという個人タクシーのドライバー氏に訊いてみた。地の利柄、複数人の上京組を乗せる機会が多いそうだ。
「助手席に座った人が、声をかけるまで着用しない例が意外とあるんですよ。危機意識もどこか牧歌的なのかなぁ（笑）。『警告音が鳴っちゃうんで』と呼びかけますが、さらにふり向いて『道交法違反になるので』と後部組にもお願いする例があとを絶たない」
昨秋、JAF（日本自動車連盟）と警視庁がタッグを組んで実施した『シートベルト着用状況全国調査』によれば、一般道での「後部着用率は35.1％」。「運転席98.4％」、「助手席94.6％」との安全意識の違いが明確に読み取れた。
シートベルトを着用せずに交通事故に巻き込まれた場合「損害減額」も
ちなみに2015年中の発生した後席乗車中死者152人中、「非着用者」が105人（約69.1％）を占め、うち32人（30.5%）が「車外放出」で死んでいる。
「外国人旅行者の場合は近場利用でも、自ら無言で着用してくれる。自己責任が『常識』なんですよね。日本人の場合は着用する際にもあれこれ、ぶつぶつ言う人が減らない。ああいう無駄口が消えない限りは『常識化した』とはいえないでしょう」（法人タクシー）
このプロの見解から得る教訓は、家族／知人らを乗せてハンドルを握るマイカー族こそ心して学ぶべきだろう。
梅雨時のスリップ事故、夏休み中の行楽・帰省ドライブにおける追突事故、あるいは地理に不慣れな地方組やサンデードライバーが繰りだす休日の一般道……。これからの時期、万が一の「着用」が同乗者の明暗を分ける機会は多い。
そういう備えに無頓着の人々に意外と知られていないのが、自らの「落ち度」から「過失相殺」として一般的に損害の５～10％が「控除」されるという判例事情だろう。
つまり、シートベルトを装着せずに交通事故に巻き込まれた際、相手（被告）側への損害賠償請求額も減額（過失相殺）されてしまう傾向が判例上多いのだ。
前掲の個人タクシーの運転手さんのコトバを借りれば、「安全意識が牧歌的」なのは何も地方在住組の特徴なのではなく、（不満付き着用者を含む）シートベルト非着用者の「自分は大丈夫」という根拠なき自信が牧歌的なのだろう。
（文＝編集部）
